{"id":46184,"date":"2025-11-19T12:53:04","date_gmt":"2025-11-19T11:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/social24horas.com\/?p=46184"},"modified":"2025-11-19T13:08:30","modified_gmt":"2025-11-19T12:08:30","slug":"una-ciudad-a-trozos-plataforma-por-la-integracion-ferroviaria-acelera-ante-el-posible-fin-de-la-sociedad-valladolid-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/social24horas.com\/una-ciudad-a-trozos-plataforma-por-la-integracion-ferroviaria-acelera-ante-el-posible-fin-de-la-sociedad-valladolid-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Una ciudad a trozos: Plataforma por la Integraci\u00f3n Ferroviaria acelera ante el posible fin de la sociedad Valladolid Alta Velocidad"},"content":{"rendered":"

Este lunes 24 de noviembre el \u00fanico punto del orden del d\u00eda de la reuni\u00f3n de la sociedad Valladolid Alta Velocidad tratar\u00e1 de la disoluci\u00f3n de la misma, algo que volver\u00e1 a dejar a la ciudad bloqueada en cuanto a proyectos que reduzcan la cicatriz de las v\u00edas del tren, que hist\u00f3ricamente separa barrios en el \u00e1rea urbana.<\/p>\n

Ante este escenario, la Plataforma por la Integraci\u00f3n Ferroviaria<\/a>, colectivo nacido de la comunidad online Aldea Pucela<\/a>, salta de las redes sociales a los salones de actos de los centros c\u00edvicos. Este martes 18 de noviembre explicaron su proyecto ante unas 120 personas en el Centro C\u00edvico Zona Sur, y el d\u00eda 27 lo har\u00e1n en Delicias.<\/p>\n

Rodrigo Amo, colaborador de la Plataforma por la Integraci\u00f3n Ferroviaria, fue el encargado de las explicaciones hist\u00f3ricas (es un cl\u00e1sico de la pol\u00edtica municipal prometer el soterramiento para ara\u00f1ar unos votos y tiempo despu\u00e9s reconocer que habr\u00e1 que esperar unos a\u00f1os) y tambi\u00e9n del an\u00e1lisis de la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n

La integraci\u00f3n ferroviaria, se\u00f1al\u00f3 Amo, no consiste solo en ejecutar los pasos, \u201csino en urbanizar el entorno, buscando opciones amigables y amables\u201d para los vecinos, con zonas verdes, dando un aire m\u00e1s residencial al espacio modificado (que no parezca siempre que uno camina por las afueras). Es la integraci\u00f3n, adem\u00e1s, la \u00fanica opci\u00f3n viable tanto desde el punto de vista constructivo como desde el punto de vista financiero.<\/p>\n

Con la paralizaci\u00f3n actual, incluso en las zonas de los pasos ya realizados han quedado partes sin urbanizar por completo, con mezcla de muro antiguo con infraestructuras nuevas; algo que Rodrigo Amo defin\u00eda como \u201cuna Valladolid a trozos<\/a>\u201d.<\/p>\n

La utop\u00eda del soterramiento de los cinco kil\u00f3metros urbanos planeados (solo se lograron llevar a cabo los cajones viarios del Pinar de Antequera) lo \u00fanico que realmente le ha generado a la ciudad ha sido deuda. La de la primera etapa, de unos cuatrocientos millones de euros, que tuvo que terminar pagando en 2017 el Ministerio de Transportes a cambio de que la integraci\u00f3n se realizara en superficie, y la deuda que existe ahora (casi seiscientos millones de euros).<\/p>\n

Las diferencias entre integraci\u00f3n y soterramiento, seg\u00fan qued\u00f3 explicado en la ponencia (se hac\u00eda referencia al informe emitido por ADIF), son sustanciales. Para empezar, el proyecto de una correcta integraci\u00f3n llevar\u00eda entre 5 y 6 a\u00f1os, mientras que el soterramiento tardar\u00eda 17 o 19. La diferencia de precio, que es uno de los principales impedimentos, tambi\u00e9n es sustancial: 350 millones de euros en la trama urbana en el caso de la integraci\u00f3n (1.500 millones para la operaci\u00f3n global), frente a 1.570 millones en la trama urbana en el caso del soterramiento (con tuneladora, \u00fanica opci\u00f3n viable seg\u00fan ADIF), y 2.765 millones para la operaci\u00f3n global. Por no hablar de que la integraci\u00f3n ferroviaria es un proyecto que ya est\u00e1 en marcha y el soterramiento habr\u00eda que iniciarlo desde cero (se estiman ocho a\u00f1os hasta el posible inicio de las obras).<\/p>\n

\"La
La convocatoria de la Plataforma por la Integraci\u00f3n Ferroviaria levant\u00f3 gran expectaci\u00f3n en el Centro C\u00edvico Zona Sur. Foto: Social24Horas<\/figcaption><\/figure>\n

El sinsentido actual es tan grande que, en el caso de la disoluci\u00f3n de la sociedad Valladolid Alta Velocidad (cuya participaci\u00f3n se distribuye en 30 % para ADIF Alta Velocidad, 7,5 % para ADIF, 12,5 % para Renfe Operadora, 25 % para la Junta de Castilla y Le\u00f3n y otro 25 % para el Ayuntamiento de Valladolid), la parte que el Ayuntamiento y la Junta de Castilla y Le\u00f3n tendr\u00edan que pagar solo en concepto de cancelaci\u00f3n de la deuda ser\u00eda mayor que la que tendr\u00edan que invertir en avanzar en la integraci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Rub\u00e9n Mart\u00edn, uno de los fundadores de Aldea Pucela y de la Plataforma por la Integraci\u00f3n Ferroviaria, moder\u00f3 el turno de comentarios y preguntas, que fue amplio y vino cargado de contenido por parte de vecinos procedentes de diferentes barrios afectados. Uno de los presentes protest\u00f3 porque, con su actitud, \u201cel alcalde est\u00e1 paralizando la ciudad; la tiene empantanada\u201d. Otro de los asistentes animaba a los dem\u00e1s a que cada uno haga lo que pueda en esta campa\u00f1a: \u201cYo s\u00e9 hacer pancartas. He sabido hacer pancartas, cuando era joven\u201d, se\u00f1al\u00f3. \u201cSi hiciera una, \u00bfqu\u00e9 eslogan tendr\u00edan que poner? Aparte de s\u00ed a la integraci\u00f3n ferroviaria\u201d.<\/p>\n

Hubo quien, tras finalizar el acto, anim\u00f3 a los integrantes de la Plataforma a organizar un debate con la Plataforma Soterramiento Ferrocarril Valladolid, para contraponer las ideas de cada grupo (esta plataforma que defiende la idea subterr\u00e1nea ha organizado precisamente una asamblea informativa para este mi\u00e9rcoles 19 a las 19h en el Centro C\u00edvico Pilarica).<\/p>\n

V.D.L.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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