{"id":44776,"date":"2025-05-21T19:53:18","date_gmt":"2025-05-21T17:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/social24horas.com\/?p=44776"},"modified":"2025-05-29T22:52:58","modified_gmt":"2025-05-29T20:52:58","slug":"aldea-pucela-y-la-plataforma-por-la-integracion-la-ciudad-habitable-de-una-vez-por-todas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/social24horas.com\/aldea-pucela-y-la-plataforma-por-la-integracion-la-ciudad-habitable-de-una-vez-por-todas\/","title":{"rendered":"Aldea Pucela y la Plataforma por la Integraci\u00f3n: la ciudad habitable, de una vez por todas"},"content":{"rendered":"

La agitaci\u00f3n que han desatado en las \u00faltimas semanas es una de las noticias m\u00e1s relevantes del tejido social de la ciudad en lo que va de a\u00f1o. De la mano de Aldea Pucela, nueva comunidad online vallisoletana, con m\u00e1s de 2.200 inscritos ya, ha nacido la Plataforma por la Integraci\u00f3n<\/a>, una agrupaci\u00f3n vecinal que tiene como objetivo servir como paraguas para todas las organizaciones y vecinos\/as que quieran apoyar el avance de una integraci\u00f3n ferroviaria de calidad en Valladolid.<\/p>\n

Desde su manifiesto<\/a> fundacional, la Plataforma por la Integraci\u00f3n asegura que \u201cValladolid necesita que se complete de una vez por todas la integraci\u00f3n del ferrocarril en nuestra ciudad. No podemos permitir m\u00e1s bloqueos ni falsas promesas que solo buscan mantener paralizados los barrios y dividirnos\u201d. Tildan la idea del soterramiento de excusa y cortina de humo para no hacer nada. Los propios expertos de ADIF, recuerda la agrupaci\u00f3n, ya descartaron el proyecto y demostraron su inviabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica.<\/p>\n

\u201cMientras la integraci\u00f3n aporta beneficios inmediatos\u201d, contin\u00faa el manifiesto, \u201cel soterramiento solo traer\u00eda caos, recortes en servicios p\u00fablicos y m\u00e1s de quince a\u00f1os de obras que perjudicar\u00edan a todos los vallisoletanos\u201d. Desde Aldea Pucela y desde la Plataforma dan especial valor al trabajo de integraci\u00f3n realizado en los \u00faltimos a\u00f1os, con los nuevos pasos peatonales y ciclistas que facilitan el tr\u00e1nsito entre los barrios. Actuaciones que se han dado en algunos casos con la delicadeza suficiente como para revitalizar la zona afectada, con accesibilidad y con aumento de la calidad de vida de los vecinos (Rafael Cano, Panaderos y Labradores).<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, este nuevo movimiento social vallisoletano aboga por \u201cque los recursos se destinen a mejorar la ciudad: colegios, parques, cultura, sanidad y transporte p\u00fablico, en lugar de alimentar informes o proyectos fallidos que solo generan deuda\u201d.<\/p>\n

Como primera medida, la Plataforma por la Integraci\u00f3n ha enviado una carta abierta<\/a> a la sociedad Valladolid Alta Velocidad, al respecto del proyecto del futuro paso de Pel\u00edcano-Uni\u00f3n. Estas son las propuestas concretas que solicita la organizaci\u00f3n:<\/p>\n

1. Cubierta estrictamente sobre las v\u00edas.- La estructura debe limitarse al ancho ocupado por las v\u00edas, evitando prolongaciones innecesarias que oscurecen y encarecen la obra. Como se ha demostrado en Rafael Cano y el paso del Esgueva, esta soluci\u00f3n mejora la luz natural, reduce la sensaci\u00f3n de t\u00fanel y favorece una mayor integraci\u00f3n visual.<\/p>\n

2. Proporci\u00f3n equilibrada: menor longitud, mayor anchura.- El dise\u00f1o previsto (9m x 18m) genera un efecto de tubo angosto. Reducir la longitud a unos 14m (construyendo la cubierta en el espacio entre postes de las catenarias para que tenga menor longitud, tal y como se ha hecho en los dos pasos anteriormente mencionados) e incrementar la anchura, como m\u00ednimo igual\u00e1ndola a la longitud o si es posible super\u00e1ndola, logrando una proporci\u00f3n m\u00e1s abierta y confortable.<\/p>\n

3. Embocaduras oblicuas.- Las entradas deben trazarse en \u00e1ngulo oblicuo, lo que permite una mayor entrada de luz natural, mejora la visibilidad desde el exterior y genera una percepci\u00f3n m\u00e1s segura y amable del paso.<\/p>\n

4. Altura interior m\u00e1xima de al menos 3 metros.- Reducir la profundidad del paso disminuye la longitud de las rampas y mejora la accesibilidad. Con una altura interior de al menos 3 metros se garantiza el paso de personas y bicicletas sin comprometer el confort ni la normativa. Esta soluci\u00f3n evita tambi\u00e9n la imagen de \u201ccaverna\u201d que presentan pasos como el de Padre Claret.<\/p>\n

5. Integraci\u00f3n ciclista real y funcional.- El paso debe ser plenamente transitable para bicicletas y otros veh\u00edculos de movilidad personal. Incluir un carril bici claramente delimitado, con ancho suficiente (m\u00ednimo 3 metros) y preferiblemente en el centro respecto a los flujos peatonales. Incorporar rampas laterales junto a las escaleras para empuje de bicicletas sin necesidad de cargar. Dise\u00f1ar ascensores adaptados con dimensiones adecuadas para bicicletas, sillas de ruedas y carros. Garantizar continuidad y conexi\u00f3n del carril bici con la red existente en ambos extremos del paso.<\/p>\n

6. Calidad urbana y mantenimiento.- El paso debe contar con iluminaci\u00f3n LED eficiente, pasamanos en las escaleras y pavimento antideslizante para personas con movilidad reducida, sistemas de drenaje eficaces y materiales resistentes al uso intensivo. Adem\u00e1s de sistemas de seguridad como espejos en \u00e1ngulos muertos y c\u00e1maras de seguridad. Habilitar superficies para murales art\u00edsticos de car\u00e1cter ferroviario o hist\u00f3rico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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